تراکتور در کشاورزی صنعتی (خرید با قیمت عالی)

تراکتور در کشاورزی صنعتی و تاریخچه

تراکتور مزرعه یکی از مهم ترین و قابل تشخیص ترین اجزای تکنولوژیکی کشاورزی مدرن درجهان  است. توسعه آن در نیمه اول قرن بیستم اساساً ماهیت کار کشاورزی را تغییر داد، ساختار روستایی جهان  را به طور قابل توجهی تغییر داد و میلیون‌ها کارگر را آزاد کرد تا در بخش‌های تولیدی و خدماتی کشور جذب شوند. تراکتور یک کاربرد مهم موتور احتراق داخلی است که در تاثیر اقتصادی آن با خودرو و کامیون رقابت می کند.در کشور ایران انواع تراکتورها وجود دارند .

تراکتورهای سنگین و متوسط  1500 4WD- 4120 4WD- 399 4WD- 399 2WD- 800 4WD- 475 2WD- 800 2WD- 485 4WD- 485 2WD- 475 4WD وتراکتورهای سبک باغی شامل ITM 455 4WD- 470 4WD – 470 2WD- 950،تراکتور اساساً ماشینی است که نیروی ماشین را برای انجام کارهای کشاورزی فراهم می کند. از تراکتور می توان برای کشیدن انواع ادوات مزرعه برای شخم زدن، کاشت، کشت، کود دهی و برداشت محصولات استفاده کرد و همچنین می تواند برای حمل مواد و حمل و نقل شخصی استفاده شود. در تأمین نیروی محرکه، تراکتورها جایگزینی برای تلاش انسان و جانوران بارکش بودند که هر دو هنوز به طور گسترده در سایر نقاط جهان استفاده می شوند.

تعمیر و نگهداری تراکتور

اطلاعات تکنیکی تراکتور

قلب یک تراکتور مزرعه ای یک موتور احتراق داخلی قدرتمند است که چرخ ها را برای ایجاد حرکت رو به جلو به حرکت در می آورد. موتورهای اشتعال مستقیم (دیزلی) و موتورهای جرقه دار هر دو در تراکتورها یافت می شوند، درست مانند اتومبیل ها و کامیون های سبک. نیروی موتور را می توان از طریق شفت یا قرقره تسمه (PTO) به وسیله مورد استفاده منتقل کرد. این موتور همچنین انرژی را برای سیستم الکتریکی، از جمله سیستم جرقه زنی و چراغ ها، و برای جدیدترین مدل ها، سیستم تهویه مطبوع، سیستم استریو و سایر امکانات رفاهی موجودات تامین می کند.

نقشه زیر که از کتابچه راهنمای عملیات جان دیر بدون تاریخ گرفته شده است، یک تراکتور همه منظوره معمولی مربوط به دوره حدود 1940 را نشان می دهد. در عقب. مدل‌های بعدی دارای کابین بسته می‌شوند تا اپراتور را از آب و هوا دور نگه دارد، اما این مدل تنها دارای کنترل‌های ساده و صندلی فلزی است. این نقاشی یک تراکتور چرخ دار را نشان می دهد که بیش از 95٪ ماشین آلات فروخته شده برای استفاده در مزرعه را تشکیل می دهد. واحدهای ردیابی که تراکتورهای خزنده نیز نامیده می شوند، در کالیفرنیا متداول بودند و البته بر ساخت و ساز و سایر مصارف غیر کشاورزی تراکتورها غالب بودند.

پیشینه و تاریخچه فناوری تراکتور

تبریز تراکتور

کشاورزان در سال 1900، خواه به کشت گندم، ذرت، پنبه، دامپروری، تولید محصولات لبنی و یا ترکیب انواع این محصولات یا محصولات دیگر مشغول بودند، جدا از قدرت خود، تنها دو منبع نیرو داشتند: موتورهای بخار و حیوانات بارکش. دیگ های بخار نیروی محرکه را برای خرمن دانه های ریز فراهم می کردند و تعداد بسیار کمی از کشاورزان از موتورهای کششی بخار که اخیراً ساخته شده اند برای شخم زدن و سایر کارهای سخت استفاده می کردند. با این حال، حیوانات پیشرو بیشترین قدرت را در همه انواع مزارع فراهم کردند. تا سال 1910، بیش از 24 میلیون اسب و قاطر در مزارع آمریکا وجود داشت که حدود سه یا چهار حیوان برای یک مزرعه متوسط ​​بود. علاوه بر تامین نیروی مزرعه، اسب ها برای حمل و نقل کالا و انسان نیز مورد اعتماد بودند.

اسب‌ها و قاطرها انواع قابل‌توجهی از ادوات مزرعه را در آغاز قرن می‌کشیدند، از جمله گاوآهن، دیسک، هارو، کاشت‌کار، کولتیواتور، ماشین چمن‌زنی و درو. چندین کار مهم مزرعه معمولاً در این زمان با دست انجام می شد، از جمله چیدن ذرت و پنبه. بیشترین مقدار نیرو برای شخم زدن مورد نیاز بود، که اغلب کشاورزان را مجبور می کرد تا یک یا دو اسب اضافی را بیشتر از تعداد مورد نیاز برای باقی مانده سال نگه دارند. به عنوان مثال، نیروی مورد نیاز در هنگام شخم زدن 60 درصد از کل نیاز سالانه برای کشت گندم در آن زمان برآورد شده است. بنابراین، یک منبع جدید نیرو برای کشاورز ارزشمند خواهد بود که بتواند جایگزین اسب بخار مورد نیاز شخم زدن شود، تا زمانی که هزینه کمتر از هزینه نگهداری یک تا دو اسب اضافی باشد.

در اوایل دهه 1870، مهندسان موفق به تولید موتورهای کششی بخار شده بودند که امروزه از آن به عنوان تراکتور بخار یاد می شود. این هیولاها با وزن بیش از 30000 پوند (بدون احتساب آب) می توانستند با قدرت خود حرکت کنند و ظرفیت اسب بخار قابل توجهی داشتند. متأسفانه اندازه، پیچیدگی مکانیکی و خطر دائمی انفجار، این موتورهای کششی را برای اکثر مزارع در آمریکای شمالی غیرقابل استفاده کرده است. در همه خاک‌ها به جز خشک‌ترین خاک‌ها، موتورهای کششی بخار در گل فرو می‌روند و از حرکت خودداری می‌کنند. به دلیل این مشکلات، استفاده از تراکتورهای بخار در طول دو دهه آخر قرن نوزدهم به آرامی در ایالات متحده افزایش یافت. تولید سالانه کمتر از 2000 دستگاه در سال در دهه 1890 به حدود 4000 دستگاه در ده سال پس از 1900 افزایش یافته بود.

اولین تراکتورهای بنزینی

با تجاری سازی موتور احتراق داخلی، جایگزین عملی تری پدید آمد. کشاورزان در دهه اول قرن بیستم تعداد زیادی موتور بنزینی ثابت خریداری کردند و به سرعت با عملکرد آنها آشنا شدند. طیف گسترده ای از کارهای خانه با استفاده از موتورهای ثابت، از جمله پمپاژ آب، شستن لباس ها، و خرد کردن کره، ساده شد. در همان دوره، شرکت ها شروع به توسعه موتورهای کششی با موتور بنزینی کردند. اولین ماشین آلات تجاری در سال 1902 فروخته شد و به سرعت به “تراکتور” معروف شد.

اولین تراکتورها ویژگی های مشابهی با موتورهای کششی بخار داشتند. این مدل ها با وزن بین 20000 تا 30000 پوند، با چرخ ها یا مسیرهای فولادی بزرگ، بزرگ و گران بودند. تولیدکنندگان بزرگ، از جمله Hart-Parr، International Harvester، Case و Rumely به سرعت، اندازه و هزینه را کاهش دادند. زمانی که فورد مدل فوردسون خود را معرفی کرد، اولین تراکتور کوچک موفق، وزن متوسط ​​آن بین 2000 تا 6000 پوند بود و قیمت آن کمتر از 1000 دلار بود. این تراکتورها در شخم زدن عالی بودند و کاملاً قادر به رانندگی ماشین‌های چمن‌زنی و درو بودند. چرخ های فولادی بزرگ، فاصله کم و وزن قابل توجه آن ها را برای کشت محصولاتی مانند ذرت و پنبه نامناسب کرده است.

پیشرفت های تکنولوژیکی تراکتورها

هنری فورد که قبل از رسیدن به موفقیت در تولید خودرو با تراکتورهای بخار و بنزین سر و کار داشت، یک مدل کوچک و ارزان قیمت را معرفی کرد که در طول جنگ جهانی اول آن را فوردسون نامید. این مدل برای چندین سال فروش خوبی داشت که به طور قابل توجهی توسط جنگ کمک کرد. – باعث کمبود اسب شد. پس از سقوط قیمت‌های مزارع پس از جنگ، فروش آن در سال‌های 1920 تا 1921 به شدت کاهش یافت، فورد در سال 1922 با کاهش قیمت فوردسون خود از 625 دلار به 395 دلار، جنگ قیمتی را آغاز کرد. اینترنشنال هاروستر به تنهایی از رقبای بزرگ با قیمت فورد مطابقت داشت و فروش برای این دو شرکت در بقیه دهه 1920 رونق گرفت. با این حال، تولید تراکتورهای فورد همیشه در کنار کسب و کار اصلی او یعنی تولید خودرو بود، و زمانی که خطوط تولید فوردسون برای عرضه مهم مدل A در سال 1928 مورد نیاز بود.

تراکتور کشاورزی سنگین ITM 1500 4WD توربودار

رقابت با فورد باعث شد تا اینترنشنال هاروستر پیشرفت های قابل توجهی در تراکتورهای خود ایجاد کند. اولین نوآوری که ظاهر شد، پرتاب نیرو بود که پس از سال 1922 ارائه شد. این وسیله، یک محور فلزی که با چرخش موتور تراکتور می چرخید، به ابزارها اجازه می داد که مستقیماً توسط موتور تراکتور به حرکت درآیند، برخلاف به دست آوردن نیرو از چرخ. غلتیدن در امتداد زمین تیک آف برق به سرعت به یک ویژگی استاندارد در همه تراکتورها تبدیل شد و سازندگان ادوات برای استفاده از این نوآوری فرآیند طراحی مجدد تجهیزات خود را آغاز کردند.

پیشرفت مهم تر توسط International Harvester، معرفی یک تراکتور همه منظوره به نام Farmall در سال 1925 بود. این مدل با فاصله زیاد از زمین، چرخ های جلو کوچک و وزن کم، برای کشت و همچنین برای شخم زدن طراحی شده بود. و برش. در سال 1923 در تگزاس آزمایش شد و در سال 1925 برای توزیع در مقیاس وسیع عرضه شد. رقبای مانند Deere، Massey-Harris و Case عجله کردند تا یک تراکتور همه منظوره (یک “GP”) خود را توسعه دهند. در اواسط دهه 1930، پزشکان عمومی جایگزین تراکتورهای استاندارد فوردسون شدند. علاوه بر این، همین شرکت ها فرآیند اصلاح وسایل خود را برای این تراکتورها آغاز کردند و تعویض عمده اسب به طور جدی آغاز شد.

یک طرح غالب پدیدار می شود

سه پیشرفت دیگر در تکمیل پایه فناوری تراکتور حیاتی بود. Deere در سال 1927 یک بالابر برقی را برای مدل های خود منتشر کرد. این دستگاه اجازه می داد قبل از هر چرخشی با کشیدن یک اهرم دستگاه بالا بیاید. قبل از این، کشاورز باید در هر نوبت ابزار را با دست بلند می کرد که کاری زمان بر و طاقت فرسا بود. همانند تیک آف برق، قدرت بالابر به سرعت توسط سایر سازندگان تراکتور پذیرفته شد. لاستیک های لاستیکی برای اولین بار در سال 1932 برای تراکتورها در دسترس قرار گرفتند و تا سال 1938 تا حد زیادی جایگزین چرخ های فولادی شدند. لاستیک‌های کم‌فشار نه تنها آسیب کمتری به زمین‌ها وارد می‌کنند، بلکه به دلیل کاهش اصطکاک، سرعت بیشتری را به جلو می‌دهند. سرانجام، توسعه موتورهای دیزلی در اواسط دهه 1930 به کشاورزان امکان دسترسی به سوخت کم‌هزینه برای ماشین‌هایشان را داد.

اینترنشنال هاروستر تقریباً در این زمان پیشگام تراکتور «یک گاوآهن» بود و فروش آن را در سال 1934 آغاز کرد. معرفی آن به اپراتورها در مزارع کوچک این فرصت را می داد که یک اسب یا قاطر خود را با یک تراکتور جایگزین کنند و مسئول آغاز انتشار تراکتور در جنوب بود. این تراکتورهای کوچک اغلب دارای چرخ‌های جلو قابل تنظیم و فاصله زیاد از سطح زمین بودند که باعث انعطاف‌پذیری قابل توجهی نسبت به مدل‌های بزرگتر می‌شد. در عرض چند سال دیگر، سازندگان مدل‌های بزرگ‌تر خود را در نسخه‌های با کیفیت بالا نیز عرضه کردند.

آخرین نوآوری مسئول بازگرداندن فورد به تجارت تراکتور در سال 1937 بود. در آن سال، شرکت موافقت کرد که با مخترع ایرلندی هری فرگوسن وارد یک سرمایه گذاری مشترک شود. فرگوسن تقریباً 20 سال کار کرده بود تا یک «درخت سه نقطه‌ای» را کامل کند، وسیله‌ای که با تسطیح مداوم ابزار در حین حرکت در زمین‌های ناهموار، شخم عالی ایجاد می‌کرد. تراکتورهای فورد-فرگوسن به سرعت سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص دادند (14٪ تا سال 1940)، و طراحی گیره به سرعت تقلید شد.

در حدود سال 1938، فناوری توسعه تراکتور به چیزی دست یافت که به عنوان “طراحی غالب” شناخته می شود. تراکتورهای همه منظوره نوع فارمال، چه بزرگ و چه کوچک، در طول 30 سال آینده، به جز افزایش اندازه و اسب بخار، اندکی تغییر خواهند کرد. از اواسط دهه 1930 و با وجود رکود مداوم در ایالات متحده، فروش تراکتور به سرعت افزایش یافت. شکل 1 تعداد تراکتورهای موجود در مزارع را از سال 1910 تا 1960 نشان می دهد. در تاریخ اخیر، فرآیند انتشار فناوری اساساً کامل شده بود. به استثنای جنوب عمیق، افزایش درصد مزارع با تراکتور سال به سال متوقف شده بود.

تراکتور کشاورزی ITM 399 4WD

توسعه تجهیزات مرتبط

تراکتور همه منظوره جایگزینی عالی برای اسب در شخم زدن، آماده سازی خاک، کاشت، و کارهای کشت برای انواع وسیعی از محصولات زراعی است. علاوه بر این، تراکتور به طور کامل قادر به تامین نیروی برای چمن زنی و برای برداشت گندم و سایر دانه های ریز بود. در کاربرد دوم، عمل معروف به “ترکیب”، برداشت و خرمن کوبی همزمان گندم را تسهیل کرد. کمباین های اسب کشیده از دهه 1880 در دسترس بودند و در مزارع بزرگتر غرب خشک مقبولیت محدودی پیدا کردند. با این حال، تیم بزرگی از اسب ها لازم بود تا ماشین سنگین و پیچیده را در مزارع بکشند. تراکتورهای دهه 1930 و 1940 هیچ مشکلی برای کشیدن یک کمباین بازطراحی شده نداشتند و آنها روند پذیرش سریع را در غرب میانه آغاز کردند. در نهایت یک کمباین خودکشش تولید شد،

تراکتور همه منظوره تا زمانی که جدا نشده بود قادر به مکانیزه کردن برداشت ذرت و پنبه نبود، اما نوآوری‌های مربوطه یک دستگاه برداشت ذرت را در دهه 1920 و یک پنبه‌چین مکانیکی را پس از جنگ جهانی دوم تولید کرد. قبل از توسعه و به کارگیری دستگاه جمع کننده ذرت، ذرت اغلب با یک چسب بریده می شد و به دنبال آن پوسته برداری دستی انجام می شد. یکی از مهم‌ترین کاربردهای موتورهای گازی ثابت در اوایل قرن بیستم، پوسته‌زنی ذرت بود. جمع کننده عملیات برش و پوسته ریزی را با هم ترکیب کرد و همچنین ساقه ها را دوباره در مزرعه توزیع کرد و یک مرحله اضافی را حذف کرد.

پنبه‌چین‌های مکانیکی نه تنها برداشت پنبه، بلکه ماهیت رشد پنبه در ایالات متحده را به طور اساسی تغییر دادند. جمع کننده مکانیکی، حتی پس از توسعه گسترده، تلفات محصول بیشتری نسبت به چیدن دستی در نواحی گرم و مرطوب که بیشتر پنبه در آن کشت می شد – می سی سی پی، آلاباما و شرق تگزاس تولید کرد. با این حال، در مناطق خشک غرب تگزاس، جمع کننده بسیار کارآمد بود، هم از نظر تلاش نیروی کار و هم از نظر محصول. بنابراین، پنبه‌چین مکانیکی باعث جابجایی تولید پنبه به سمت غرب شد که در سال‌های پس از جنگ جهانی دوم منجر به مهاجرت گسترده به خارج از اعماق جنوب شد.

همانند کمباین، جمع کننده های ذرت و پنبه خودکششی به زودی توسعه یافتند که قطار قدرت و کابین تراکتور را در دستگاه دستگاه ترکیب می کرد. به همین دلیل، جمع کننده ها و کمباین ها اغلب به عنوان ماشین های جداگانه در نظر گرفته می شوند و توسعه و انتشار آنها در بحث تاثیر تراکتور گنجانده نمی شود. البته لازم به ذکر است که هیچ یک از این دستگاه ها نمی توانستند به طور موثر توسط اسب یا بخار تغذیه شوند. تراکتور بنزینی برای توسعه آنها ضروری بود. به این ترتیب، من کمباین ها و جمع کننده های مکانیکی را در ارزیابی تاثیر تراکتور بر نهاده های کشاورزی لحاظ خواهم کرد.

پیشرفت های اخیر

تاریخ اخیر توسعه تراکتور نسبت به 50 سال اول کمتر چشمگیر است. اوج سال تولید تراکتور در سال 1951 بود که طی آن 564000 دستگاه تولید شد. از آن زمان، نزدیک شدن به اشباع بازار باعث کاهش مداوم تولید و فروش شد. همانطور که می توان انتظار داشت، تولیدکنندگان با توسعه تراکتورهای بزرگتر برای تامین مزارع بزرگتر پاسخ دادند. به اندازه کافی جالب توجه است که این پیگیری اندازه، انتهای کوچک بازار را به روی رقابت خارجی باز کرد، و مانند مورد صنعت خودروی ایالات متحده، واردات رشد کرد و بر بازار تراکتورهای کوچک تسلط یافت.

آسایش موجودات نیز از دهه 1950 به طور قابل توجهی بهبود یافته است. تاکسی های محصور به زودی دارای سیستم گرمایش و تهویه مطبوع شدند و اکنون احتمالاً با تلویزیون و سی دی استریو عرضه می شوند. در نتیجه، تراکتورهای مدرن در مقایسه با ماشین های 40 سال پیش کاملاً راحت هستند، چه رسد به هیولاهای دوران اولیه تراکتور.

تولید و تاریخچه شرکت

از یک شروع آهسته در دهه های 1920 و 1930، تولید تراکتور در اواخر سال های رکود رشد کرد، زیرا کشاورزان به طور فزاینده ای از اسب ها و قاطرهای خود جدا شدند. شکل 2 تولید سالانه تراکتورهای مزرعه را از سال 1909 تا 1970، از جمله سال های اوج اوایل دهه 1950 نشان می دهد. این احتمال وجود دارد که اگر خلل جنگ جهانی دوم نبود، خیلی زودتر به این قله می رسید. نه تنها مواد اولیه مانند فولاد، مس و لاستیک به دلیل نیازهای تولید در زمان جنگ به شدت محدود بودند، بلکه دولت در واقع تعداد کل ماشین‌هایی را که می‌توان ساخت هر سال محدود کرد و فقط مواد اولیه مورد نیاز برای آن تولید را تخصیص داد. بسیاری از کارخانه های تراکتورسازی به تولید تانک، هواپیما، خودرو و سایر کالاهای نظامی تبدیل شدند.

با وجود حضور غول های شرکتی مانند International Harvester و Ford در توسعه اولیه تراکتورهای مزرعه، صدها شرکت وجود داشتند که در دو دهه اول قرن بیستم شروع به تولید یا فروش ماشین آلات کردند. مانند بسیاری از صنایع نوظهور، مخترعان، کارآفرینان و مروجین جذب این حوزه مهم و به سرعت در حال رشد شدند. رکود کشاورزی 1920-21 و 1930-32 بسیاری از این شرکت ها را به ادغام یا از کار انداختن سوق داد و در اوایل دهه 1930 هفت شرکت بر صنعت تسلط یافتند. این شرکت ها، همراه با فورد، تقریباً تمام تراکتورهای چرخدار فروخته شده در ایالات متحده را از سال 1930 تا 1955 تولید کردند.

تسلط هفت شرکت در جدول 1 نشان داده شده است که داده های سهم بازار را بر اساس دهه برای سال های کلیدی رشد صنعت تراکتور نشان می دهد. همانطور که در بالا بحث شد، فورد در دهه 1920 بر بازار تسلط داشت، سپس کسب و کار را ترک کرد تا ظرفیت تولید مدل A را ایجاد کند. پس از بازگشت به تراکتور در دهه 1940، فورد بار دیگر به حضور مهمی تبدیل شد. اینترنشنال هاروستر بزرگترین فروشنده ثابت و همچنین رهبر فناوری بود، در حالی که Deere به مهم ترین رقیب تبدیل می شد. در سال 1963، Deere در بازار رو به زوال، از شرکت بین المللی Harvester پیشی گرفت و امروزه بزرگترین حضور در تجهیزات کشاورزی باقی مانده است.

اهمیت اجتماعی و اقتصادی

تراکتور مزرعه تأثیر عمده ای بر بافت اجتماعی و اقتصادی ایالات متحده گذاشته بود. با افزایش بهره وری نیروی کار کشاورزی، مکانیزاسیون میلیون ها بهره بردار مزرعه، کارگران خانواده بدون مزد و دستان مزرعه را آزاد کرد. پس از جنگ جهانی دوم، بسیاری از این افراد به شهرهای در حال رشد در سراسر کشور نقل مکان کردند و نیروی کار سخت‌کوش و فنی را در اختیار صنایع تولیدی و خدماتی قرار دادند. میلیون‌ها نفر دیگر در مناطق روستایی ماندند و در مشاغل مختلف به صورت نیمه وقت یا تمام وقت در خارج از مزرعه کار می‌کردند.

در نتیجه چشم انداز کشور تغییر کرده است. مزارع بزرگتر شده اند زیرا یک مالک می تواند زمینی را که چندین خانواده در سال 1900 در آن کار می کردند، زراعت کند. زمین هایی که قبلاً به پرورش و تغذیه اسب اختصاص داده شده بود به کاربری های جایگزین تبدیل شده یا به مرتع یا جنگل بازگردانده شده است. چندین نسل از خانواده های کشاورزی غم و اندوه دست کشیدن از مزرعه و شیوه زندگی روستایی را تجربه کرده اند.

با این حال، تراکتور تأثیر مثبت اقتصادی قابل توجهی داشته است. اسب‌ها و قاطرها، در حالی که نیروی مزرعه را فراهم می‌کردند، بیش از بیست درصد از غذایی را که به رشد کشاورزان کمک می‌کردند خوردند! کشاورزان با جایگزینی آنها با ماشین‌هایی که مقادیر بسیار ارزان‌تری از سوخت، روغن و مایع هیدرولیک مصرف می‌کردند، توانستند هزینه‌های خود را کاهش دهند و این پس‌انداز اجتماعی را به خریداران مواد غذایی منتقل کنند. مهمتر از آن، میلیون‌ها کارگر مزرعه‌ای که توسط این فناوری آزاد شدند، توانستند نیروی کار خود را در سایر نقاط اقتصاد مشارکت دهند و منافع اقتصادی زیادی ایجاد کنند. بر اساس تخمین اخیر نویسنده، ایالات متحده در سال 1955 در غیاب تراکتور مزرعه تقریباً ده درصد فقیرتر بود. همراه با انقلاب در بازده حاصل از پیشرفت در تحقیقات بیولوژیکی و شیمیایی،

 تراکتور و رشد بازار آن

 مکانیزاسیون کشاورزی نتیجه انقلاب صنعتی در اروپا بود. در این دوره تلاش هماهنگی صورت گرفت تا ماشین آلات جایگزین کار انسان و حیوان شود و همچنین کارهای بیشتری در مدت زمان کوتاه‌تری انجام شود. توسعه و اصلاح موتورهای بخار گام بزرگی در جهت اختراع تراکتور بود. در سال 1849، AM Archambault & Company مستقر در فیلادلفیا اولین ماشین بخار را ساخت که می‌توانست کاه را خرد کند، چوب را برش دهد و محصولات را خرد کند. این ماشین‌های کشاورزی اولیه یا در جای خود ثابت می‌شدند یا توسط اسب یا گاو حمل می‌شدند. تا زمانی که ساخت موتور کششی بخار که می‌توانست چرخ‌ها را به حرکت درآورد، امکان وجود ماشین‌های خرمن‌کوبی مزرعه‌ای وجود نداشت که می‌توانستند به صورت مکانیکی به محل خرمن‌کوبی هدایت شوند.

اختراع اولین تراکتور

یک مخترع آمریکایی از ایلینویز به نام جان کارتر با ساخت اولین تراکتور با موتور اتو در سال 1889 شناخته می شود و یک سال بعد جان فرولیچ از آیووا اولین تراکتور بنزینی را اختراع کرد که می توانست به عقب و جلو راند. فرولیچ در سال 1895 به راه اندازی شرکت موتور بنزینی واترلو کمک کرد و این شرکت به خاطر پرفروش ترین تراکتورهای واترلو بوی خود شناخته شد. این شرکت بعداً توسط جان دیر در سال 1918 تصاحب شد.

اولین تولید صنعتی تراکتور در سال 1902 در آیووا توسط شرکت هارت پار آغاز شد. هنری فورد در سال 1907 شروع به تولید تراکتورهایی کرد که آنها را «خودرو پلو» نامید و شرکت هولت در سال 1908 شروع به تولید تراکتورهای پیست «کاترپیلار» کرد.

تراکتورها در ایالات متحده آمریکا و کانادا کاربرد گسترده ای پیدا کردند و در زیر کشت زمین های عظیم نقش داشتند. این تراکتورهای اولیه غول پیکر بودند و برای همه کشاورزان مقرون به صرفه نبودند. پس از رکود اقتصادی سال 1914، برای شرکت‌های تراکتورسازی روشن شد که اگر می‌خواهند سرپا بمانند، باید تراکتورهای کوچک‌تر، کارکرد آسان‌تر و ارزان‌تر را که در محدوده اکثر کشاورزان است، تولید کنند.

تراکتور کشاورزی ITM 800 4WD توربودار

معروفترین شرکت های تولید تراکتور

 شرکت‌های تراکتورسازی مانند Bull Tractor، Hart-Parr، International Harvester، Case، Allis-Chalmers و Ford شروع به تولید چنین تراکتورهای کوچکی کردند و فروش آن شروع شد. تقاضا برای تراکتور پس از جنگ جهانی اول افزایش یافت و تولید آن در سال 1920 به 203000 رسید. شرکت‌های تراکتورسازی قیمت‌های خود را کاهش دادند و برای تولید ویژگی‌های نوآورانه‌تر تراکتور با یکدیگر رقابت کردند. تا سال 1930، بیش از یک میلیون تراکتور سنگین و متوسط و تراکتور باغی  در ایالات متحده استفاده می شد.

تراکتور itm470 2wd

محبوبیت تراکتورها

محبوبیت تراکتورها در این بین در اروپا نیز رو به افزایش بود. در آلمان، Moorburg Tractor Works تولید تراکتورهای کاترپیلار را در سال 1921 آغاز کرد و Benz-Sendling اولین تراکتور دیزلی را در سال 1922 تولید کرد. بیش از 20000 مزرعه آلمانی تا سال 1933 از تراکتور برای اهداف کشاورزی استفاده می کردند. در سوئیس، شرکت Hürlimann، در سال 1939، اولین تراکتور 4 سیلندر تزریق مستقیم دیزل را تولید کرد.

تراکتور باغی itm 950

قیمت‌های پایین همراه با ویژگی‌های نوآورانه مانند لاستیک‌های پر از هوا، موتورهای دیزلی، سیستم‌های خنک‌کننده هوا، اتصالات سه نقطه‌ای، باربرهای جلو و باربر، استفاده از تراکتور را در کشاورزی افزایش داد. تراکتورها به یک فناوری ضروری برای کشاورزان تبدیل شدند و با توسعه کشاورزی دقیق و نیاز به افزایش تولید مواد غذایی، تقاضا برای تراکتور همچنان رو به افزایش است. چین و هند بزرگترین بازارهای تراکتور هستند اما تمایل دارند از تراکتورهای HP کمتر در مقایسه با تراکتورهای HP بالاتر استفاده کنند که بیشتر در ایالات متحده آمریکا، برزیل، روسیه و اروپای غربی استفاده می شود.